Zrozumiałem z Twojego poprzedniego wpisu, że wymieniłeś wszystko na oryginalne części 
Ale tak, teraz po przeczytaniu faktycznie wynika, że zostały oryginalne, znaczy niewymienione.
Nie wiem, co nazywasz nastawnikiem. Najbardziej awaryjną częścią całego tego 'zestawu' jest siłownik sprzęgła, zwany na tym forum z angielskiego aktuatorem.
Jest tu jeden bardzo rozbudowany wątek na temat błędu zwanego 'hamburgerem zagłady', czyli właśnie trzema kreskami na wyświetlaczu. Przeczytaj.
Siłownik jest do wyczyszczenia i nasmarowania (oficjalnie jest nierozbieralny, ale niektórzy robią takie rzeczy, szczególnie jak pęka sprężyna), trzeba sprawdzić, jak pracuje silnik (po jego odkręceniu - u mnie lekko się blokował, przesmarowanie obu łożysk ułatwiło mu pracę), przy okazji trzeba sprawdzić, czy nie ma dziury w łapie sprzęgła, czy wiązki są całe (bo lubi się przecierać o kierownicę powietrza) i wtyczki czyste.
Warto też zadbać o kabel masowy silnik - tridion, bo to też ma wpływ na pracę wszystkich elektrycznych urządzeń - w tym obu silniczków: siłownika i skrzyni. A one w pełnoletnich samochodach potrafią być w kiepskim stanie.
W każdym razie siłownik montuje się dociskając siłą 50 N w kierunku sprzęgła. I tak, po jego demontażu należałoby ustawić punkt ocierania sprzęgła - to wtedy komputer się uczy, jak bardzo musi wysunąć siłownik, żeby wcisnąć sprzęgło. A z opisu z pierwszego posta wygląda, jakby sprzęgło nie zostało wciśnięte do końca. Dla porządku punkt ocierania lepiej ustawiać przy każdej wymianie oleju, albo powiedzmy co 10 tys. km. Poprawia to komfort zmiany biegów, szczególnie w sytuacji, w której sprzęgło swoje już ma przejechane.
Ale tak, teraz po przeczytaniu faktycznie wynika, że zostały oryginalne, znaczy niewymienione.Nie wiem, co nazywasz nastawnikiem. Najbardziej awaryjną częścią całego tego 'zestawu' jest siłownik sprzęgła, zwany na tym forum z angielskiego aktuatorem.
Jest tu jeden bardzo rozbudowany wątek na temat błędu zwanego 'hamburgerem zagłady', czyli właśnie trzema kreskami na wyświetlaczu. Przeczytaj.
Siłownik jest do wyczyszczenia i nasmarowania (oficjalnie jest nierozbieralny, ale niektórzy robią takie rzeczy, szczególnie jak pęka sprężyna), trzeba sprawdzić, jak pracuje silnik (po jego odkręceniu - u mnie lekko się blokował, przesmarowanie obu łożysk ułatwiło mu pracę), przy okazji trzeba sprawdzić, czy nie ma dziury w łapie sprzęgła, czy wiązki są całe (bo lubi się przecierać o kierownicę powietrza) i wtyczki czyste.
Warto też zadbać o kabel masowy silnik - tridion, bo to też ma wpływ na pracę wszystkich elektrycznych urządzeń - w tym obu silniczków: siłownika i skrzyni. A one w pełnoletnich samochodach potrafią być w kiepskim stanie.
W każdym razie siłownik montuje się dociskając siłą 50 N w kierunku sprzęgła. I tak, po jego demontażu należałoby ustawić punkt ocierania sprzęgła - to wtedy komputer się uczy, jak bardzo musi wysunąć siłownik, żeby wcisnąć sprzęgło. A z opisu z pierwszego posta wygląda, jakby sprzęgło nie zostało wciśnięte do końca. Dla porządku punkt ocierania lepiej ustawiać przy każdej wymianie oleju, albo powiedzmy co 10 tys. km. Poprawia to komfort zmiany biegów, szczególnie w sytuacji, w której sprzęgło swoje już ma przejechane.
Kontakt
Odpowiedz
